并不是所有人都可以坐進(jìn)這輛獨一無二的、價值460萬美元的金疙瘩；當(dāng)然，也并不是所有人都有機會能夠開上更加傳奇的Sport Quattro。時光穿越？不，這不是電影。

　　從莫扎特的名曲《費加羅的婚禮》(Le Nozze di Figaro)到奧迪Quattro，德國人似乎更偏愛用意大利語來寄寓熱切的情感，而非他們冰冷、貧瘠的母語。在這種充滿了“愛和激情”的語言中，Quattro意為“四”。無疑，用該詞稱呼這種代表奧迪高科技運動形象的驅(qū)動系統(tǒng)，要比德語“vier”給力得多。vier的發(fā)音同“fear”：恐懼。你肯定不能想象廣告里的男聲深沉地說：“快來奧迪經(jīng)銷店試駕全新的5000S恐懼吧！”

　　可能是因崇洋媚外而懷有對帝國締造者俾斯麥的歉意，德國人讀Quattro聽起來很急促，尤其是當(dāng)它被貼在一臺屁股被鋸短了的雙座概念車上，試圖勾起人們回憶奧迪稱霸拉力賽的那些榮耀日子時。Quattro Concept在2010年9月的巴黎車展上曝光，而不到幾個月的時間奧迪就給了我們一臺灌滿油，隨時可以在馬路上撒歡，完成度100%的試駕車。附加條件是我們得答應(yīng)先把路面上的碎石沙土什么的清理干凈，而且保證一旦有雨滴落下，就要將這臺460萬美元的純手工金疙瘩送回拖車上供著。另外奧迪還指出，要是氣溫低于7攝氏度，對不起！也得收工！

　　我們隨時關(guān)注氣象報告，如有異常，我們就換Concept的懷舊版——Sport Quattro試駕，整場試車因此變得像是穿越電影。Sport Quattro是Quattro Coupe縮短軸距而來。1983年奧迪為了用它參加B組拉力賽，一共制造了224臺所謂的量產(chǎn)車湊數(shù)，部分批次用來測試、比賽，剩下的則以高價賣給有錢人當(dāng)街車使用。

　　該車型中的存世者可謂鳳毛麟角，能得一見實屬不易。眼前的這輛被噴涂成非常正點的紅色，裝上了最新的米其林Pilot Sport Cup 半熱熔胎。它正好和Quattro Concept配成一對兒，做攝影師跟拍時的僚車。

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四驅(qū)王朝 奧迪Quattro概念車

　　即便我們正在展望奧迪的未來方向，也不能忘了對它那些渦輪呼嘯、泥沙飛揚、漂行賽道的榮光往事回還追溯。如今的奧迪像是騰空的火箭，過去10年里，大眾集團對這個高端品牌傾注了大量的資金和技術(shù)資源，以使其在德國、美國、中國客戶的心目中和奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)。而最近新A8的亮相，以及對比測試中勝過競爭對手的老款A(yù)6，都讓我們覺得這些英戈爾施塔特的伙計們干得真是不賴。

　　名字質(zhì)樸到家的Quattro Concept在2年前有了第一張草圖，但它的制造工作卻只用了4個月的時間。奧迪集團設(shè)計中心的主管，Quattro Concept之父沃爾夫?qū)?埃格爾對于這輛概念車是仿造經(jīng)典的說法感到小小的惱怒，他表示該車“既復(fù)古又在一定程度上創(chuàng)新”，經(jīng)典的Quattro Coupe (1980-1991年)確實提供了一些可供汲取的特征性細(xì)節(jié)，如大幅砍短的尾部和三角形C柱設(shè)計，但新的車頭和更成熟進(jìn)步的車身技術(shù)的使用是極大的飛躍。奧迪官方的設(shè)計指導(dǎo)思想是：緊湊雙座、整備重量低于1.5噸，使用一臺排氣量更小但動力輸出更高的發(fā)動機以符合當(dāng)下趨勢，另外，當(dāng)然少不了應(yīng)用Quattro四驅(qū)技術(shù)。

　　這輛獨一無二的純手工打造的Quattro Concept概念車在車展上可謂風(fēng)光無限，它基于量產(chǎn)車的底盤技術(shù)，換句話說就是基于奧迪A5的高性能版車型——奧迪RS5。Audi Quattro GmbH，這個位于德國內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪專案團隊，專門負(fù)責(zé)設(shè)計制造高性能的RS系列以及中置發(fā)動機的R8車型，他們同樣負(fù)責(zé)設(shè)計了這輛概念車的底盤部分。

　　工程師們將RS5的軸距截短了15厘米，砍掉后排座椅，并重新布局動力傳輸系。此外他們還調(diào)試了Concept Quattro使用的發(fā)動機，它來自歐洲市場上的TT RS和RS3車型。這臺2.5升的TFSI五缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機因其緊湊的體型、久經(jīng)考驗的穩(wěn)定性，以及高達(dá)340馬力的輸出而入選。但在Concept Quattro上它還得旋轉(zhuǎn)90度，因為隸屬大眾高爾夫車架的TT車型平臺是橫置式動力系統(tǒng)布局，而奧迪的A4/A5車型平臺則是縱置布局形式。

　　Audi Quattro GmbH技術(shù)開發(fā)部領(lǐng)頭人斯蒂芬-瑞爾說，他們開發(fā)了新的進(jìn)、排氣部件，但沒有大規(guī)模更換主要部件或附件。為了達(dá)到標(biāo)稱的408馬力輸出，這臺2.5升發(fā)動機加裝了一個巨大的渦輪，并且采用更加激進(jìn)的凸輪軸輪廓，電腦設(shè)置也調(diào)整至與之配套。6速手動變速箱、中央差速器以及矢量扭矩分配后差速器則由另一個同門親戚S5車型友情貢獻(xiàn)。無疑，奧迪走了條近路，Quattro Concept基本上是由現(xiàn)役量產(chǎn)車配件組裝而成的。

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　　去年大眾集團收購了位于都靈的意大利傳奇汽車設(shè)計工坊Italdesign-Giugiaro，Quattro Concepet順勢借力，委托其設(shè)計了它的車體和內(nèi)飾。許多車體部件是由易碎但容易彎曲的碳纖維和玻璃纖維構(gòu)成。但意大利歷史更悠久的是金屬制造工藝，因此Quattro Concept的車體大部分使用了金屬，車門是鋁的，只有發(fā)動機艙蓋和掀背式尾門是碳纖維的。難怪奧迪愿意讓我們試駕這款概念車，它有著使不完的旺盛精力——這才是他們生產(chǎn)線上的主要材料。

　　為了節(jié)省時間和金錢，奧迪只做了制造沖壓件外側(cè)形狀的陰模，也就是沖壓出車身外部形狀的合金模具。工人們用汽錘將鋁板壓入模具中，埃格爾回憶道：“他們真是這方面的藝術(shù)家”。在得知車體是由鋁合金制成后，再看沖壓在C柱上的奧迪Logo，多少會讓人贊嘆不已，畢竟鋁合金并不是一種能不皺不裂地沖壓出如此精細(xì)圖案的理想材料。

　　我們先前就在車展上見過奧迪這副張著血盆大口的前臉，比如2009款的e-tron概念車。它最大的意義在于終于改變了令人厭煩的幾乎覆蓋整個奧迪公司的格柵式前臉，取而代之以一個黑森森的大窟窿，仿佛車頭被導(dǎo)彈貫穿。盡管如此，還有些小細(xì)節(jié)，如直接壓印在純碳纖維發(fā)動機艙蓋上的奧迪Logo，全碳纖頂棚，以及奧迪拉力英雄Walter R?hrl在門柱上的簽名，這些都讓這輛名字質(zhì)樸的三門Coupe更具獨特性和時尚感。

　　電動車門的開啟可以通過一個遙控器控制，有些像DVD機的碟艙。不過奧迪還是很好地避免了那些概念車常有的，為華麗而華麗的、糟糕的、所謂的未來設(shè)計。幾個小按鈕就可以控制空調(diào)及數(shù)據(jù)屏幕，所有的參數(shù)會顯示在駕駛席前方的一個彩色屏幕上，但糟糕的人機界面讓它透著濃濃的刻板的德國味。

　　電動座椅和四向可調(diào)的方向柱證明了這臺概念車的設(shè)計是為了給人開的。高高隆起的中部扶手將已經(jīng)狹窄的駕駛艙切成了兩塊，其主要由啞光碳纖維和駝色皮革按50/50的比例拼合而成。產(chǎn)品的實用性能，諸如頭部與腿部空間、視野，在概念車上一般都會被“裝酷”犧牲掉，但Quattro Concept卻很好地保留了它們。

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四驅(qū)王朝 奧迪Quattro概念車

　　在高聳的變速桿旁邊有一顆紅色按鈕——來自R8的部件——喚醒那臺五缸發(fā)動機，它發(fā)出的聲音被描述為性感的呻吟，偶爾松開油門，渦輪瀉壓閥發(fā)出的尖嘯聲同樣令人無法忘懷。換檔手感緊湊油潤，遠(yuǎn)勝過我們用來對比測試的TT RS，而離合器踏板腳感的細(xì)膩堪比天鵝絨，即便穿著工裝靴，也能很輕松地駕駛。

　　奧迪公司的監(jiān)督人員看得很緊，只允許我們開到96公里/小時，并且只能跑一些溫和的彎道。因為有過RS5的駕駛經(jīng)驗，所以Quattro Concept的過彎循跡性和直線穩(wěn)定性都沒讓我們吃驚，轉(zhuǎn)向又輕又快。

　　幾個小時的試駕后，我們與Quattro Concept充分磨合，它給人的感覺就像是一臺日常代步工具。方向盤的手感輕盈敏捷，環(huán)抱式駕駛艙相當(dāng)友好。唯一要抱怨的是空調(diào)溫控系統(tǒng)，它實在是讓人不敢恭維，我們不得不經(jīng)常開窗通風(fēng)。

　　先前車展上有奧迪的公關(guān)人員散布謠言說Quattro Concept作為一臺限量版旗艦車，上市價格會高達(dá)25萬美元，其依據(jù)是因為它使用了大量異國風(fēng)情的輕量化材料，我們認(rèn)為這是掩人耳目。它“只有”408馬力的5缸發(fā)動機，一個小巧的車身，即使車頂比RS5還要低上4.1厘米，它們也應(yīng)該處于同一個售價范圍內(nèi)。任憑銷售員再怎么舌綻蓮花，恐怕也無法說服客戶放著118450美元的R8不買，而去選擇25萬美元的Quattro。

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　　我們認(rèn)為一個合理的定價大概是97750美元，巧合的是，這也是2011款保時捷911卡雷拉4S基本型號的定價。讓一個奧迪業(yè)務(wù)經(jīng)理舌頭打結(jié)的最快辦法就是問他一個關(guān)于保時捷的問題，在大眾帝國內(nèi)討論兩者的市場重疊是極不明智的舉動，尤其時值大眾正在逐漸與保時捷整合。

　　我們在埃格爾身上試驗了一下，他和瑞爾以及陪同的公關(guān)人員一聽到問題就開始互相推薦對方回答，答案也雷同，Quattro只是一款有個性的試驗車，沒有商業(yè)計劃、沒有商業(yè)決議，甚至沒有商業(yè)時間表。他們甚至絕口不提保時捷三個字，這還是在周圍沒有斯圖加特黑種馬的情況下。

　　不過奧迪已經(jīng)在保時捷的地盤里建立了第一個灘頭陣地：R8，而Quattro Concept就是第二根楔子。對于那些手握保時捷911的預(yù)算，卻冀望更高的舒適性和日常代步需要的人來說，Quattro是完美的選擇。對此，我們想對奧迪說，andiamo！(意大利語，意為Let’s go！)